На рубеже 80-90-х годов прошлого века в автомобильном дизайне произошел настоящий прорыв: на пост главы центра стиля Renault встал маэстро Патрик ле Кеман. С тех пор что ни концепт - то откровение. Начало было положено футуристическим купе Laguna, далее последовал совершенно невероятный внедорожник Racoon, по конструкции не имевший и до сих пор не имеющий аналогов, потом был Modus, а также Argos, который стал одним из первых техномобилей в эру биодизайна... Каждый из автомобилей был событием, новым словом, во многом откровением.
Пришло новое столетие, и то ли ле Кеман иссяк, то ли не подходит к кульману, доверив эстетические изыскания менее ярким натурам, но былой блеск и индивидуальность куда-то исчезли. Кто вспомнит, какой концепт показали французы, скажем, в 2005 году? Грустно.

Серийная продукция Renault также бьется в конвульсивном поиске своего "я". Модели вроде Vel Satis или Megane II иначе как недоразумениями не назовешь. Слишком оригинально. Тот самый случай, когда в погоне за индивидуальностью забыли о конечном потребителе, его пристрастиях и желаниях, и увлеклись дизайном ради дизайна. Был и совершенно непонятный проект Avan-time, соединяющий в себе черты купе и минивэна, причем он даже встал на конвейер, но провалился на рынке и быстро ушел в небытие.
Что же сейчас предлагают французы? Второй Twingo современен, но без искорки. Clio, Megane, Laguna - уже попахивают конформизмом. Грядущий седан Latitude и вовсе разработан в Корее, что чувствуется во внешности. Где тот Renault, от которого ждали безумства?
Видимо, французы и сами устали от серости. Назначенный не так давно новый глава бюро дизайна Лоренс ван дер Акер должен заново разработать фирменный стиль. В Париже они покажут концепт, который должен продемонстрировать публике новое направление дизайна компании на ближайшее десятилетие. Купе DeZir и правда выглядит несколько непривычно. Но в то же время оригинальность здесь не граничит с авангардизмом, а значит, потенциально имеет перспективы утвердиться в серийной продукции.
Конечно же, концепт полностью электрифицирован - иначе сейчас нельзя. 150-сильный электромотор вращает передние колеса, а батарея, расположенная вертикально за капсулой салона, обеспечивает максимальный пробег в 160 км на одной зарядке. Средненько, но совершенно реально в плане коммерческого воплощения - похожие характеристики демонстрируют все Renault с электродвигателями.
Интерьер сделан в антистрессовом оформлении: светлые тона, минимум острых граней, плавные линии - все, чтобы водителю и пассажиру было спокойно и уютно.
Других деталей о своем новом концепте французы пока не опубликовали, но и имеющихся фото достаточно, чтобы сказать: начинается новая глава в истории компании. Смена стиля - это не новая эмблема на капоте, а действительно серьезный шаг, на который идут ради одного: чтобы про компанию снова говорили в превосходной степени.

Эта машина не "рабочая лошадка", а авто, предназначенное исключительно для комфортного передвижения пассажиров, находящихся на заднем сидении.
Audi A8 L W12 входит именно в эту "прослойку" транспортных средств. Буква L в названии модели означает "long", то есть "длинный". По сравнению со стандартной Audi A8 , в этой версии колёсная база больше почти на 13 сантиметров. Внешне обе модели практически одинаковы, и если их припарковать рядом, то большинство людей не смогут отличить их друг от друга. Тем не менее, некоторые отличия всё-таки есть.
У Audi A8 L W12 накладные элементы блестят хромом, а корма щеголяет стильными выхлопными трубами. Все 13 см свободного пространства в напичканном электроникой салоне отданы пассажирам, находящимся сзади. A8 L может перевозить четырех человек. Никаких вариантов с посадкой еще одного пассажира нет и быть не может. Два задних кресла разделены друг от друга широкой консолью.
Приводится новинка в движение 6-литровым мотором DOHC W12, мощность которого составляет 500 л.с. (при 6200 об./мин), а максимальный крутящий момент в 461 Нм достигается при 4750 об./мин. В паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией машина разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды. Ориентировочная стоимость автомобиля в базовой комплектации - $126.000, а в продажу он поступит уже в ноябре т.г.

НОВЫЙ ВЕК - НОВОЕ АВТО!
Голландец Йос Янссен купил себе новый автомобиль марки Hyundai в качестве подарка к 100-летнему юбилею.
Перед покупкой новой машины Янссен, водительский стаж которого насчитывает 82 года, прошел обязательный медицинский осмотр. Так как врачи не обнаружили противопоказаний для управления автомобилем, водительское удостоверение Янссена, впервые полученное в 1928 году, продлили еще на пять лет. Юбиляр вспоминает, что в молодости любил автомобильные туры, ежегодно наматывая в среднем по 80 тысяч километров. Правда, теперь о путешествиях речи не идет - на новом автомобиле голландец планирует неторопливо ездить за покупками и на медосмотры, но и при этом ежегодный пробег будет достигать не менее 7000 км/год, полагает пенсионер.
 

БЕРЕГИ - УГОНЯТ!
Рейтинг самых угоняемых в США автомобилей вновь возглавил полноразмерный внедорожник Cadillac Escalade. Данные Страхового института дорожной безопасности свидетельствуют, что в 2007-2009 гг. на каждую тысячу проданных машин этой модели зарегистрировано в среднем по 10 обращений за возмещением ущерба в связи с угоном.
За последние семь лет Cadillac Esca-lade шесть раз становился самой угоняемой моделью, уточняет AP. В результате этот внедорожник превратился еще и в чаще всего угоняемый автомобиль десятилетия, и это при том, что владельцам Escalade, пострадавшим от угонщиков, выплачивается почти вдвое большая сумма возмещения, чем в среднем по рынку - около $12 тысяч. Заметим, что автомобиль угоняют не только "в сборе", но и по частям - колеса, зеркала и пр. узлы и детали. В списке чаще всего подвергающихся риску угона машин оказались также Ford F-250, купе Infiniti G37, Dodge Charger, Chevrolet Corvette Z06. А вот Volvo S80, Saturn Vue, Nissan Murano, Honda Pilot и Subaru Impreza - это реже всего угоняемые т.н. семейные автомобили. Компактные малолитражки практически всех моделей тоже мало интересуют угонщиков.

В ОЖИДАНИИ НОВИНКИ
В Женеве завершился продолжавшийся три месяца первый этап испытаний нового комплекса Trafistar SR590, предназначенного для видеофиксации правонарушений на дорогах.
Trafistar SR590 способен одновременно отслеживать поведение 22 автомобилей на дистанции до 500 метров и фиксировать 10 нарушений ПДД.Установку швейцарской компании Multanova решили приобрести в экспериментальном порядке для городских нужд местные власти Лозанны. В комплексе используют две камеры: обычную, фиксирующую лица нарушителей, и высокоточную - эта ведет запись всего происходящего со скоростью шесть кадров в секунду, что позволяет точно определить скорость автомобилей и другие нарушения ПДД, сообщает портал Autoevolution. Trafistar SR590 фиксирует такие нарушения ПДД, как превышение скорости, проезд на красный сигнал светофора, игнорирование знаков, требующих остановки, нарушение приоритета пешеходов, разворот в неположенном месте, нарушение предписаний разметки и т.д. Швейцарская дорожная полиция начнет полноценную эксплуатацию комплексов Trafistar SR590 не ранее 2011 года

НАД "ПАССАТОМ" ДУЮТ ВЕТРЫ
Volkswagen Passat 2002-2003 г.в., произведенные для североамериканского рынка, попали под пристальное внимание NHTSA уже второй раз за три года из-за жалоб на неправильную работу системы зажигания.
Сейчас начата предварительная оценка безопасности машины, а потенциальный отзыв затронет тираж как минимум в 199.000 автомобилей. 16 из поступивших в комиссию жалоб касаются потери мощности из-за неправильной работы катушки зажигания, даже после ее замены. Предыдущий отзыв VW Passat в США затронул машины 1999-2005 г.в., у которых были проблемы с компонентами топливной системы.