В начале следующей недели в Мюнхенском художественном музее "Пинакотека современности" (Pinakothek der Moderne) компания Audi проведет официальную презентацию четырехдверного купе A7. В приуроченном к этому событию пресс-релизе немецкого автопроизводителя говорится, что мероприятие будет максимально открытым - трансляция презентации будет вестись по телевидению и на специальной интернет-странице. В то же время мировую премьеру машины планируется провести в сентябре этого года, на Московском автосалоне.

Пока детальная информация о новинке не разглашается. Судя по более ранним официальным сообщениям, в качестве базы для создания четырехдверного купе использована модульная платформа флагманского седана А8 2011 модельного года. Планируется, что оснащать новинку будут достаточно широкой гаммой силовых агрегатов. Это два бензиновых двигателя - трехлитровый шестицилиндровый мощностью 270 лошадиных сил и 4,2-литровый V8, развивающий 372 л.с. В ряду дизелей появятся трехлитровая "шестерка", а также "восьмерка" мощностью 350 лошадиных сил (800 Нм). Полноприводной Audi A7, кроме того, получит восьмиступенчатый "автомат".
"Заряженную" модификацию "семерки", получившую буквенный индекс RS, будет приводить в движение атмосферный десятицилиндровый двигатель объемом 5,2 литра и мощностью 580 лошадиных сил. Агрегатироваться мотор будет с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.
Производитель уверен, что А7 займет достойное место в модельном ряду Audi, втиснувшись между A6 и A8, а основным конкурентом "семерки" станет Mercedes-Benz CLS следующего поколения. Европейским дилерам первые А7 должны поступить в первой половине 2011 года.
Дабы успешно противостоять экспансии Аudi, компания Mercedes-Benz, отказавшись от идеи разработки восьмиступенчатой трансмиссии с неназываемыми партнерами, решила приступить к разработке собственными силами девятиступенчатой автоматической КПП, предназначенной для "агрегатирования с двигателями значительного объема". Разработчики полагают, что специфичная конструкция АКПП даст возможность сократить расход топлива и выбросы углекислого газа.
В руководстве этого автопроизводителя уверены, что наращивать и далее количество ступеней в коробке передач не стоит, поскольку девять скоростей - это технически допустимый максимум, с которым опытный водитель может справиться и в ручном режиме. Заметим, что пока максимальное передаточное число в устанавливаемых на автомобили Mercedes-Benz трансмиссиях ограничено семеркой.

Во время визита на завод Compact Power, расположенный в Холланде (штат Мичиган), что в 200 км западнее автостолицы США Детройта, президент США Барак Обама впервые сел за руль Chevrolet Volt - электрогибрида, у которого запас хода увеличен за счет дополнительного двигателя внутреннего сгорания.

Compact Power, производящая элементы питания для Volt, является дочерним предприятием LG Chem. Стоит отметить, что аккумуляторные батареи для гибридов и электромобилей остаются слабым звеном в этой отрасли автомобилестроения. Chevrolet Volt, взятый на заметку главой Североамериканских Штатов, является флагманом программы возрождения американского автопрома, принятой два года назад правительством.
Приняв участие в неформальном тест-драйве гибрида, Барак Обама подчеркнул важность реализации проекта гибридного автомобиля Volt для укрепления позиций американского автомобилестроения на мировом рынке и одновременно стал участником промоушн-акции автомобиля, продажи которого планируется начать в США еще до конца текущего года.
Напомним, что Volt принципиально отличается от современных гибридов, созданных на базе обычных автомобилей, у которых электрические двигатели являются лишь дополнением к базовой конструкции. У Chevrolet Volt электродвигатели используются как основной и единственный привод колес, в то время как двигатель внутреннего сгорания требуется этому автомобилю исключительно для выработки дополнительного электричества прямо на ходу.
Первые 60 километров пробега Volt потребляет только накопленный 16-киловатной литиево-ионной батареей запас, не используя топливо и не производя вредных выбросов. Когда запас батареи снижается до 20% зарядки, двигатель/генератор переходит на режим продления максимальной дистанции пробега, которая при полном баке достигает почти 500 км.
Сборка топливных батарей осуществляется на заводе в Браунстауне (штат Мичиган), после чего их доставляют на сборочную линию завода Детройт-Хамтрамк для установки на Volt. Ранее в Chevrolet заявляли, что покупателям Volt в США будут предоставлять гарантию на батарею Volt продолжительностью в восемь лет или 160.000 км пробега.
Для концерна General Motors, успешно преодолевающего финансовый кризис, новый Chevrolet Volt должен стать не только палочкой-выручалочкой, но и ведущей моделью бренда Chevrolet. Ставки на модель очень высоки, и неудачи здесь недопустимы. Заметим, что автомобили Chevrolet сейчас продаются в количестве около 3,5 млн экземпляров в год более чем в 130 странах мира. Этот бренд по объемам продаж занимает четвертое место в мире. В 2011 году Chevrolet обещает вывести на рынок совершенно новый семейный минивэн Orlando, купе и кабриолет Camaro, новый Aveo, Cruze в кузове хэтчбек, а также обновленный кроссовер Chevrolet Captiva. Один из крупнейших рынков сбыта для Chevrolet - это Россия, за которой следуют Италия, Германия, Франция, Испания и Великобритания.
Оптимизм GM по поводу экологичных гибридов не разделяют в концерне Volkswagen. Маркетологи этого европейского автопроизводителя уверены, что и через десять лет более половины производимых автомобилей будут оснащены бензиновыми или дизельными двигателями, в то время как электромобили в отсутствие прогресса в части габаритов, веса, емкости и долговечности аккумуляторных батарей будут составлять лишь малую часть рынка. Об этом заявил менеджер VW Карл-Томас Нойман, отвечающий в концерне за разработку электромобилей и руководящий соответствующей группой при правительстве Германии. Напомним, что эта группа должна приложить усилия к тому, чтобы в Германии до 2020 года насчитывалось не менее 1 млн единиц транспортных средств, оснащенных электродвигателями. По словам Ноймана, центральная проблема, не учтенная идеологами электромобилизации, состоит в том, что "люди хотят иметь электромобиль, но они не готовы платить за него больше, чем за традиционную машину". Кроме того, потенциальные владельцы электромобилей хотели бы на одной зарядке проезжать не меньшую дистанцию, чем на обычном автомобиле. "А ведь учесть все эти пожелания сразу невозможно", - говорит Нойман. Он также руководит рабочей группой при правительстве ФРГ. Этой группе поставлена задача организовать выпуск на рынок до 2020 г. 1 млн транспортных средств с электромоторами.
Свое мнение К.-Т. Нойман аргументирует так: сейчас аккумуляторы для электромобилей стоят в Германии от 8 тыс. до 20 тыс. евро, а это означает, что реальная цена электромобиля составляет не менее 30 тыс. евро, причем с учетом дотаций и возможных скидок. В то же время среднестатистический европеец готов заплатить за машину не больше 13 тыс. евро. "Для того чтобы электромобили покупали, нужны стимулирующие меры", - считают в Volkswagen. К примеру, в Китае принят закон, гарантирующий покупателям электромобилей премию в 10-20% его цены. В США государственные ассигнования на развитие этого сегмента автотранспорта достигают $18 млрд, во Франции - 2 млрд евро.
Кроме того, не последнее место занимает в списке покупательских предпочтений и дизайн машин. По мнению Ноймана, в части дизайна у электромобилей тоже не все ладно. "Электромобили выглядят так, будто последние сто лет автодизайном никто не занимался", - констатирует специалист, добавляя при этом, что привлечь внимание потребителей к электромобилям можно, выбросив на рынок спорт-кары с электрической тягой.

ОЖИДАНИЕ РЕКОРДА
На этой неделе в предместье Лондона Фарнборо на открывшейся там международной выставке-авиасалоне состоялась презентация полноразмерного макета реактивного автомобиля Bloodhound SSC, на создание которого затрачено почти 10 млн фунтов стерлингов.
Как утверждают разработчики, эта стрела в состоянии разогнаться до 1610 км/час, что в 1,4 раза превышает скорость звука. Над созданием этой машины коллектив инженеров и дизайнеров трудился три года, отвергнув 10 не прошедших тесты вариантов реактивного автомобиля. Макет автомобиля, уточняет ВВС, изготовлен из пенопласта и стекловолокна. Длина прототипа составляет 12,8 м, а масса - 950 кг. Реальный автомобиль планируется делать из карбона и титана, при этом вес его вырастет до 6000 кг. Bloodhound SSC приводится в движение сверхзвуковым двигателем от истребителя Eurofighter Typhoon, мощность которого составляет 135.000 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 90.000 Нм. Разгон автомобиля до максимальной скорости займет около 40 сек, а для разгона и полной остановки требуется дистанция в 7,2 км. В качестве тормозной системы будут использоваться специальные аэродинамические элементы. Главный инженер проекта Марк Чапмэн уверен, что сборка реального автомобиля уже не за горами. По его словам, первый заезд машины с целью установления нового мирового рекорда скорости состоится в конце 2011 - начале 2012 года. Экспериментальный запуск будет произведен в Южной Америке, на территории сухого соляного озера, а пилотом-испытателем машины предстоит стать пилоту Королевских ВВС Великобритании Энди Грину.

TOYOTA РИСКУЕТ
Американская комиссия по международной торговле (USITC) намерена запретить импорт гибридных автомобилей Toyota на территорию США в связи с нарушением японским автопроизводителем патентных прав.
Так, Toyota отказывается выплачивать по $98 с каждого проданного на американском рынке автомобиля разработчику гибридных технологий. Напомним, что применяемые концерном Toyota, в частности, в автомобилях модели Prius, системы высоковольтного питания разработаны и запатентованы американским изобретателем русского происхождения Алексом Северинским в 1994 году. Тогда Toyota отказалась от использования данных технологий, и они появились только во втором поколении Prius. При этом японцы утверждают, что данная силовая установка далека от идей Северинского и является результатом работы инженеров компании, в то время как изобретатель уверен, что "тойотовцы" использовали разработанный им принцип, даже если слегка что-то усовершенствовали под свои нужды.
Еще в 2005 году федеральный суд США вынес постановление о том, что компания Toyota должна выплачивать Северинскому по $25 с каждой выпущенной для США машины, изготовленной с применением его патентованной технологии. А это не только Prius, но и такие модели, как Lexus HS250h, Lexus RX400h, Lexus RX450h, Camry и Toyota Highlander. В результате компании Bonita Springs, владельцем которой является Северинский, причитается с Toyota $4,27 млн. Так как сумма не удовлетворила изобретателя, он попросил суд повысить выплату до $98, и это требование было удовлетворено. Toyota, в свою очередь, отказывается выплачивать данную сумму, мотивируя это тем, что только за июнь т.г. им пришлось бы перечислить Северинскому $1,43 млн. Чтобы принудить японский концерн к осуществлению выплат, Северинский направил в USITC жалобу с просьбой приостановить ввоз гибридов (около 10% американских продаж) концерна Toyota на территорию США.

В ОЖИДАНИИ НОВИНКИ
На этой неделе завершилось производство седанов BMW M5 в кузове E60, начатое пять лет назад, и универсалов Е61, дебютировавших двумя годами позже.
За эти годы компания выпустила 20548 М5 (19523 седана и 1025 универсалов). Большая часть тиража (8800) машин продана в США, на Соединенное Королевство приходится 1776 автомобилей, а вот продажи в Германии занимают по объемам только третье место - 1647 экземпляров. Зато немцы заняли первое место по покупке М5 в кузове универсал: на них приходится 302 экземпляра из общего тиража, в то время как на британцев - 208, а на итальянцев - 184. Сейчас компания готовится к началу серийного производства автомобиля, окончательная версия которого будет представлена в следующем году во Франкфурте.