Если еще несколько лет назад низ качественного рейтинга автопроизводителей занимали корейцы, то теперь их место заняли китайские компании. Кроме того, происходят изменения и в ценовой градации автопроизводителей. Серьезно поработав над своей продукцией, нынче южнокорейские компании стали реальными конкурентами японских брендов, да плюс ко всему предпринимают попытки прорваться в ранее недоступный для них премиум-сегмент.

Очередным подтверждением этой тенденции стала подготовка к выходу в свет первого корейского суперкара. По традиции, бытует мнение, что вхождения в люксовый сегмент достойна только марка или определенный автомобиль, у которого за плечами богатая история. Дабы представить свое творение с лучшей стороны и указать, что кое-какая история у машины имеется, в аннотации к новому суперкару рассказывается, как начиналась работа над его созданием.
Имя корейскому чуду - Spirra, и идея создать его появилась у известных автомобильных экспертов - супруги Хан-чул Ким и Джи-сун Чой - еще в 1990 году. Ради идеи они покинули одну из ведущих корейских компаний и основали собственную фирму, назвав ее Proto Motors. Новая компания занималась разработкой концептов для известных в мире автомобильных концернов. В то же время супруги не забывали и о собственном детище.
Несколько лет работы довели идеи и мечты до полноценного проекта. Прототип Spirra - концепт PS-II - был представлен специализированной прессе в 2001 году, но автомобиля в его нынешнем виде пришлось дожидаться целых девять лет. Причин тому много, и они включают как предшествовавшие экономическому кризису сложности, так и трудности ручной работы и адаптации концепта к массовому производству. Серийная Spirra появится на рынке этим летом, и этого момента с нетерпением ожидают эксперты и конкуренты. При разработке этой модели корейцы учли тот факт, что если от внешности суперкара не захватывает дух, то и его динамические показатели никого не привлекают. И на самом деле экстерьер суперкара - одно из наиболее важных качеств.
Со внешностью разработчики корейского суперкара не подвели. В его завораживающей, даже немного пугающей внешности просматривается нечто восточное. А раскосые фары, напичканные множеством световых элементов, и вовсе напоминают змеиные глаза.
Для максимального облегчения веса автомобиля, его кузов выполнен из карбона. Трубчатая рама Spirra делает конструкцию не только легкой, но и максимально жесткой. Отличается автомобиль и тем, что это 100-процентно ручная сборка. 19-дюймовые колесные диски автомобиля "обуты" впереди в резину размерности 225/40, а сзади - 275/40.
Несмотря на то что мощность автомобиля существенно ниже, чем у многочисленных конкурентов, небольшой вес машины наделяет Spirra лучшей динамикой. Сначала разработчики намеревались комплектовать суперкар атмосферным двигателем V8, в итоге пришлось остановить выбор на турбированном V6. Так что к изначальному подсчету плюсов прибавился еще уменьшенный вес силового агрегата и его более щадящее воздействие на окружающую среду.
По желанию потенциального клиента 2,7-литровый двигатель, агрегатируемый с 6-ступенчатой механической трансмиссией, можно настроить на один из четырех допустимых режимов. В первом он выдает 173 л.с. мощности при максимальном крутящем моменте в 245 Нм, доступном при 6000 об/мин. Во втором варианте агрегат оснащают небольшой турбиной, увеличивающей его мощность до 325 л.с. (471 Нм). При турбине помощнее (третий вариант) мощность доводится до 395 л.с., а четвертый вариант предусматривает установку сразу двух турбин. В топовой версии мощность Spirra достигает 450 л.с., а разгон до 100 км/ч занимает всего 3,5 сек. Это совсем неплохой показатель для автомобиля, стремящегося войти в премиум-сегмент и нарушить его итальянско-немецкую целостность.

Крэш-тесты сыграли очень важную роль в повышении безопасности автомобилей. Новинки мирового автопрома несколько раз в год пополняют "звездные" ряды "самых безопасных автомобилей", что нередко становится главным аргумнтом для потребителей в пользу выбора той или иной машины. Перечень "пятизвездников" стал так широк, что в 2008 году тестирующие организации приняли решение карднально ужесточить тесты, но "передовики" все равно не иссякли. Но являются ли панацеей "звезды"?
Большие внедорожники, которые кризис и дороговизна топлива изгнали на обочину крэш-тестовых рейтингов, занимают в статистике EuroNCAP не так много места. Максимальная оценка, заработанная таким монстром в фрональных столкновениях, составляет максимальную оценку в 16 баллов. Джипы и пикапы, причем не только люксовых марок (как в России), пользуются популярностью в США и Австралии. Если в США система крэш-тестов щадящая, то австралийская ANCAP использует европейские "правила боя".
Первые результаты тестов пикапов, проведенные EuroNCAP, несколько шокировали. Так, пикап Nissan Navara оказался неспособен защитить пассажиров и набрал при фронтальном ударе только ползвезды. Инженеры Nissan устранили проблему всего лишь перенастроив механизм срабатывания подушек безопасности и преднатяжителей ремней, а вовсе не создавая кузов с новыми зонами деформации. И в очередном крэш-тесте Navara показала гораздо лучшие результаты.
Другое дело, что в последнее время очень много новинок выпускается в малолитражном классе. И хотя на испытаниях они получают отличные оценки, в ДТП именно "малыши" страдают гораздо серьезнее, чем их более крупные и мощные братья по транспортному потоку. Если в реальных, а не экспериментальных условиях столкнутся внедорожник и малолитражка, последней мало не покажется.
К примеру, популярный в Европе FIAT 500 получил на тестах EuroNCAP 15,1 балла из 16 возможных за фронтальный удар, но если он столкнется с Audi Q7 (всего 11,9 балла, зато масса почти вдвое больше), то у "пятисотого" нет ни шанса стать победителем. Отсюда можно сделать вывод, что рейтинги EuroNCAP демонстрируют не столько реальную безопасность автомобилей, сколько изобретательность инженеров, разрабатывающих кузовы, идеально приспособленные для того, чтобы выдержать испытания EuroNCAP, то есть под конкретные условия нанесения удара.
Крэш-тесты, имитирующие столкновение двух автомобилей, позволяют понять, насколько безопасным инцидент будет для пассажиров. Но методики проведения крэш-тестов не способны просчитать все условия аварии, а только моделируют определенные ситуации. Так, фронтальный крэш-тест, в котором испытуемый автомобиль разбивают о стену, имитирует столкновение двух совершенно одинаковых автомобилей, идущих "на таран" с одинаковой скоростью. Даже в тесте с 40-процентным перекрытием, где сила удара концентрируется на определенном участке автомобиля, подразумевается столкновение с автомобилем той же массы.
Если учесть, что кинетическая энергия (Е) автомобиля до столкновения со стеной равнялась (mV2)/2, а после столкновения она равняется нулю, это означает, что энергия удара о стену полностью уходит на деформацию автомобиля. Таким образом "пятерочник" просто обязан поглотить всю энергию удара, но это возможно только в идеальных условиях теста: два совершенно одинаковых автомобиля, движущихся с одинаковой скоростью и наносящие другу другу удар в строго обозначенную зону.
Увы, в реальности "идеальным" авариям, повторяющим условия крэш-тестов, практически нет места. И если масса одного автомобиля вдвое больше массы второго (M=2m), то кинетическая энергия системы до столкновении составит (mV2)/2 + 2(mV2)/2 = 3(mV2)/2. Эту утроенную энергию предстоит поглотить двум автомобилям с разной жесткостью. В результате рамный внедорожник просто погасит свою скорость, сминая "пятизвездные" зоны малолитражки. Ну а рамному внедорожнику, убийце "малышей", все нипочем - пока он не встретит на дороге достойного соперника...

AUDI ПРОТИВ СПИДа
На этой неделе в доме известного британского певца, сэра Элтона Джона состоялся ежегодный благотворительный бал White Tie and Tiara. Главным предметом благотворительного аукциона стал Audi A1, превращенный в уникальный арт-объект.
Мини-кар нежно-розового цвета стал "холстом" для новой картины современного художника Дэмиена Херста. В британском отделении Audi накануне события уточнили, что безвозмездно предоставленная для аукциона машина, несмотря на свой статус произведения искусства, полностью укомплектована и может быть использована для перемещения по любым дорогам. BBC уточняет, что фонд, основателями которого стали Элтон Джон и его партнер Дэвид Фернишем, занимается сбором средств в помощь больным СПИДом, а компания Audi на протяжении восьми лет выступает партнером данного благотворительного фонда.

И НОМЕР, И РЕКЛАМА
Калифорнийский сенатор от Демократической партии Каррен Прайс, внесла на рассмотрение законопроект, в соответствии с которым предлагается разрешить в Калифорнии использование на автомобилях электронных номерных знаков.
Автор документа (кстати, партнерша Терминатора-Арни в фильме "Бегущий человек"), ссылаясь на опыт внедрения устройства в других штатах, утверждает, что таким образом можно будет нарастить доходы местных бюджетов. Доходность нововведения состоит в том, что номерной знак автомобиля будет отражаться на электронном табло только при движении, в то время как в состоянии паркинга, или при остановке длительностью не менее 4 секунд, на знаке будет появляться реклама или информация общественной значимости, например, о спортивных событиях. Правоохранительные органы предлагают также отражать на номерном табло информацию полиции о пробках и авариях на дорогах, а также сообщения системы поиска похищенных или пропавших без вести детей Amber Alerts. Каррен Прайс уточнила, что суть идеи отнюдь не в превращении автомобиля в передвижное рекламное панно, а в том, чтобы позволить водителям оказать поддержку успешным компаниям и социальным программам. Аналогичный федеральный законопроект уже одобрен Сенатом США, а теперь его предстоит рассмотреть транспортному комитету, который предложит соответствующие поправки к сопредельным законодательным актам.

ОТЗЫВ
Передовик инновационных технологий, шведская компания Volvo, которую не так давно приобрел китайский концерн Geely, отзывает по всему миру 30 тфсяч автомобилей, у которых выявлены проблемы с КПП.
Представитель компании Пер-Айк Фройзберг уточнил, что отзыву подлежат все модели автомобилей с 6-ступенчатой "механикой", выпущенные в 2010 году. BBC уточняет, что только в Великобритании под отзыв попадают 6700 автомобилей. Фройзберг уверяет, что неисправность устраняется очень легко - владельцу автомобиля достаточно обратиться в дилерскую или ритейлерскую компанию, в стране проживания, и дефект будет устранен.
Напомним, что это не самый крупный отзыв компании Volvo за последние годы. Так, в ноябре 2007 года были отозваны 56 тысяч автомобилей из-за проблем с подушками безопасности и двигателями, а в декабре того же года - еще 49,5 тысячи машин, у которых обнаружилась неисправность фильтров выхлопа дизельных двигателей. Год назад 8,5 тысячи автомобилей моделей V70 и S80 были отозваны из-за вероятного дефекта в насосе подачи топлива. Правда, этот отзыв был ограничен территориально - ТО подлежали машины, проданные в Швеции, Ирландии, Германии, Нидерландах, Норвегии и Швейцарии.

С ЗАБОТОЙ О ЛЮДЯХ

В компании Mitsubishi Motors выпустили первые 5 тысяч бюджетных автомобилей для японских инвалидов и пожилых людей.
Об инициативе, направленной на переоборудование для нужд граждан Японии с физическими недостатками подержанных автомобилей, выкупленные компаний по системе trade-in, официальный представитель рассказал биржевому изданию Nikkei в конце февраля этого года. И вот, первые тысячи автомобилей, оснащенные с учетом персональных нужд их владельцев, поступили заказчикам. В компании не уточняют, какова реальная продажная цена машин, но ранее утверждалось, что их стоимость не превысит сумму в 800 тысяч иен, что составляет в более привычной для нас валюте примерно $9,6 тыс.