Несмотря на призывы всех поголовно правительств отказаться от грозящих экологии уроном мощных автомобилей и перейти на экономичные коробочки-малолитражки, стремление состоятельных людей к роскоши и скоростным суперкарам одними призывами преодолеть невозможно. В этом году на европейский рынок вышла очередная дорогая игрушка - это Porsche GT2 RS, унаследовавший лучшие черты своего предшественника - Porsche 911 GT2. Экстерьер и техническая начинка этого автомобиля считаются эталоном для своего класса.

Кроме технической составляющей, новая версия "911" будет отличаться от Porsche 911 GT2 многочисленными кузовными элементами из углепластика, а также расширенными передними колесными арками и новыми широкими легкосплавными колесными дисками с центральным креплением. Работа над получением дополнительной прижимной силы велась вполне традиционными методами - передняя спойлерная кромка была изменена, а заднюю решили поднять на десять миллиметров. Из приятных мелочей можно отметить надписи "GT2 RS" на дверях и крышке так называемого багажника.
Для спорткаров одной из главных позитивных характеристик считается время прохождения Северной петли трассы в Нюрбургринге. Немаловажно и наращивание мощностных характеристик. Ясно, что сокращение на 14 секунд времени прохождения круга гоночной трассы - прямое следствие проделанной инженерами работы. Нынешний рекорд Porsche составляет 7 минут и 18 секунд. А все благодаря снижению массы "новичка" на 70 кг и приросту мощности на 90 "лошадок". Теперь снаряженная масса "911" составляет 1370 кг, то есть на одну лошадиную силу приходится всего 2,21 килограмма удельной массы - и это лучший на настоящий момент показатель в классе.
Не поступаясь стремлением к экологичности в угоду скорости, немцы умудрились также при создании этого мощного автомобиля снизить не только расход топлива, но и выбросы CO2. Естественно расход в 11,9 литра на 100 км пробега достижим только при постоянной езде на 6-1 передаче по гоночному треку, но сам по себе и этот факт похвальный. Хотя бы потому, что шестицилиндровый оппозитный двигатель выдает мощность в 620 л.с. при 6500 об/мин, а такие показатели и экология очень плохо уживаются.
Агрегатируется бензиновый двигатель с шестиступенчатой коробкой передач. Привод - традиционно задний. Есть отступления и от модного объема двигателя в 3,8 литра - у "911" это традиционные 3.6 литра. Поддерживать высокий показатель мощности помогают два турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбин. Такое сочетание агрегатов применяется только компанией Porsche. Максимальный крутящий момент в 700 Нм достигается уже на 2500 об/мин и поддерживается до 5500 об/мин.
С такими техническими возможностями даже посредственный водитель сможет показать весьма солидные секунды на разгоне до 100 км/ч и дальше, вот только лучше ему все-таки за руль такого автомобиля не садиться. Максимальная скорость остановлена на отметке в 330 км/ч, а до упомянутой "сотни" Porsche GT2 RS разгоняется за 3.5 секунды. Если задержать ногу на педали газа чуть дольше, то достичь второй сотни можно уже через 9,8 секунд после старта, а третьей - через 28,9. Главная помощь, помимо законов аэродинамики, исходит от специально разработанных покрышек размерности 325/30 ZR 19, которые успешно реализуют мощность привода. Не менее полезной необходимо признать и керамическую тормозную систему PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake).
Отлично выглядит и салон автомобиля с легкими "ковшами" из углепластика с видимой структурой карбона, а также облегченными панелями обивки дверей с красными петлями ручек для открывания. Эта схема, кстати, гораздо удобнее, чем может показаться на первый взгляд. Базовый цвет салона - черный, с которым выразительно контрастируют элементы красного цвета. Из алькантары выполнена центральная часть обивки сидений и обивка потолка, а также сегменты на ободе рулевого колеса, ручки стояночного тормоза и КПП.
Модель 911 GT2 RS пойдет в продажу сразу после премьеры на Московском автосалоне, который откроется в конце августа т.г. Начнутся продажи тоже нетрадиционно: в России и Европе - с сентября, а в США - с октября 2010 года. Правда, новинка в силу своей высокой стоимости (около $400 тысяч) будет выпущена ограниченным тиражом всего в 500 экземпляров, так что всем любителям может и не хватить.

Чтобы выяснить, в какой мере инновации, облегчающие управление автомобилем, помогают водителю, компания GN Netcom провела в апреле т.г. международное исследование, в котором приняли участие 1800 водителей в возрасте 18-65 лет из США, Германии, Великобритании, Франции, Японии и России. Оказалось, что "умные" авто позволяют водителям заниматься во время вождения чем угодно!

***

Так, 72% автомобилистов используют время за рулем, чтобы перекусить. Эмоциональные французы (63%) ведут бурные дискуссии с коллегами по дорожному движению. 55% водителей разговаривают за рулем, не используя обязательную гарнитуру, еще 28% умудряются рассылать sms-сообщения. От 10 до 15% "рулевых" наводят красоту, читают газеты, развлекают пассажиров и детей в салоне. Играют в видеоигры (здесь лидируют японцы) и даже занимаются сексом за рулем около 5% опрошенных!
Заметим, что в опросе принимали участие случайные люди, которых просили рассказать, чем они занимаются, сидя за рулем своего автомобиля. При этом японцы, проводящие в пути на работу и с работы - домой около 3 часов в день, оказались самыми злостными нарушителями правил поведения за рулем (а возможно, просто самыми честными!): они за рулем выясняют отношения, отвлекаются на видеоигры, фильмы, аудиокниги и музыкальные устройства, занимаются личной гигиеной. Телевизоры в машине японцы устанавливают столь же часто, как в других странах - магнитолу. А вот самыми законопослушными водителями стали британцы.
В опросе не уточнялось, какие из побочных действий совершаются на ходу, какие при остановке автомобиля на светофорах и в пробках, а какие - при полной остановке машины. Конечно, никто не требует от водителя оставаться роботом и в пробке заниматься исключительно созерцанием кормы стоящего впереди автомобиля. Но при этом выяснилось, что как раз созерцание в 16% случаев становится причиной ДТП - это в случае, когда водители отвлекаются на созерцание последствий других аварий.
Кстати сказать, водителям предложили также классифицировать посторонние дела по степени опасности, и выяснилось, что они прекрасно осведомлены, какой степени риска себя подвергают. Так, использование ноутбука за рулем признано самым опасным занятием - 78%, 76% отдано сексу (включая простые поцелуи) за рулем, а 73% - проверке электронной почты, в т.ч. по мобильному телефону.
Несмотря на наличие законов, на деле запретить водителям заниматься за рулем посторонними делами практически невозможно. Остается только пугать настоящих и будущих автолюбителей последствиями их неразумного поведения. С этой целью, к примеру, американская Администрации безопасности дорожного движения и транспортных средств (NHTSA) собирает статистику аварий, сортирует по степени опасности отмеченные причины и доводит их до сведения населения. Так, около 30% ДТП происходят из-за невнимательности водителя и его отвлечения по каким-то причинам от процесса вождения. Но мы-то уже знаем, что водителя может отвлекать все подряд, а порой он и сам рад отвлечься, несмотря на знание о риске.

НЕОБЫЧНЫЙ ОТЗЫВ...
Компания Step2 (США), производящая игрушки, отозвала 2,5 миллиона детских колясок, выполненных... в форме автомобилей. Отзыв инициирован из-за жалоб родителей на отваливающиеся ручки колясок, в результате чего пластмассовые машины вместе с их чадами уезжали в произвольном направлении.
FOX News уточняет, что в компанию поступили 28 родительских жалоб, о чем была также оповещена Комиссия по безопасности потребительской продукции США. В 26 инцидентах дети отделались царапинами и мелкими ушибами, в то время как двум "пассажирам" потребовалась профессиональная медицинская помощь. Комиссия отмечает, что под отзыв попадают только коляски, ручки которых прикреплены штифтами с желтыми головками. При этом коляски с рукоятками, присоединенными к корпусу штифтами с черными или белыми головками, под отзыв не подпадают. Потребителям, купившим подлежащие отзыву коляски, рекомендуется прекратить их использование.

...И ОБЫЧНЫЙ
Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) проводит расследование в связи с отмеченными фактами утечки топлива у Chevrolet Corvette 2004 г.в., оснащенного двумя топливными баками.
В сообщении, опубликованном на сайте NHTSA, говорится, что расследование начато после обращения в ведомство 30 человек с жалобами на протечку бензобака Chevrolet Corvette. Пока из-за этой неисправности не зафиксировано ни одной аварии. В концерне General Motors, которому принадлежит марка Chevrolet, заявили, что готовы оказать помощь в расследовании. Если комиссия NHTSA выявит дефекты, о которых упоминается в жалобах, то отзыву подвергнутся 33 тысячи автомобилей. Напомним, что в апреле NHTSA начала расследование жалоб на пикапы и внедорожники GM, у которых возникают проблемы с тормозами, аналогичные тем, что обнаружились у продукции компании Toyota. Если жалобы подтвердятся, отзыву будут подлежать 6,2 млн автомобилей 1999-2003 г.в.

МАЭСТРО, ДАЙ Я!
Концерн Daimler активно трудится над созданием систем автоматического вождения, а первые решения уже применяются на практике. Это может означать, что вскоре на серийных пассажирских авто могут появиться автопилоты.
Глава департамента инновационных технологий Daimler Бхарат Баласубраманиан утверждает, что в настоящий момент Mercedes-Benz пока единственный в мире производитель, использующий во время тестов роботов-"водителей". Контрольные датчики подключаются к рулю, педалям газа и тормоза, трансмиссии, а "мозг", куда заложена программа поведения и имеется возможность добавлять новые задания по ходу тестирования, помещается в бортовой компьютер автомобиля. Использование автопилота исключает риск для людей-испытателей во время так называемых "предельных" тестов, когда возникают огромные перегрузки и срабатывают подушки безопасности. Также использование робота позволяет повторить ходовые эксперименты сколько угодно раз при совершенно одинаковых исходных параметрах. Кроме того, нынешние наработки приближают момент, когда Mercedеs-Benz создаст безопасный автомобиль с автопилотом.
А тем временем NHTSA приступила к расследованию случаев нераскрытия подушек безопасности в автомбилях Mercedes-Benz E-класса 2005-2006 г.в. По данным NHTSA, около 100 автомобилей этой модели попали в ДТП, а в 4 случаях был отмечен отказ механизма раскрытия эрбега со стороны водителя. Специалисты агентства предполагают, что причиной несрабатывания эрбега может быть рулевая колонка, установленная водителем в максимально верхнее положение.