Тематика состояния автомобильных дорог в Молдове постоянно стоит на повестке дня. При огромных, по сравнению со среднестатистическими мировыми, затратах на постоянное латание дыр, наши не идущие ни в какое сравнение с европейским уровнем автодороги становятся еще и одними из самых дорогих в мире. Почему так складывается ситуация и как обстоят дела в более цивилизованном для авто мире?

Причина неблаговидного состояния наших дорог в том, что молдавским дорожникам без постоянного контроля и консультаций со стороны ни при каких условиях не удастся повторить того, что делают в других странах, ни за какие деньги. Новые дороги, построенные в соответствии с мировыми стандартами, у нас отсутствуют как таковые, поэтому нам остается только завидовать автотрассам планеты, внесенным в список самых-самых на земле.
Итак, какие достижения дорожного строительства на самом деле достойны восхищения?
Самой длинной автотрассой в мире по-прежнему остается Панамериканское шоссе, движение по которому было открыто еще в 1963 году. Общая его протяженность составляет 47.958 километров. Шоссе проходит по территории 14 стран: Канада (неофициально), Соединенные Штаты Америки (неофициально), Мексика, Гватемала, Эль-Сальвадор, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рика, Панама, Колумбия, Эквадор, Перу, Чили, Аргентина.
Другой рекордсмен по протяженности, правда, на сей раз в масштабах одного государства - Highway №1 в Австралии. От начала до конца трасса занимает 14.500 км, в то время как в Молдове на 500 километров от самой южной до самой северной точки республики отсутствует нормальное асфальтовое дорожное полотно. С другой стороны, если бы оно и было, малая протяженность не позволила бы трассе попасть в мировой рейтинг, разве что ввести новую категорию - лучших трасс малых стран.
Фантастический рекорд поставлен проектировщиками Katy Freeway (составная часть №10 федерального проекта Interstate) в Хьюстоне (штат Техас, США). В некоторых местах эта трасса расширяется до 26 полос. Эта цифра включает резервные полосы и развязки, но все равно покоряет своей шириной и мощью... Вершинами дорожного мастерства в виде простеньких развязок у нас остаются перегруженные кишиневская Каля Басарабией (бывшая так называемая "скоростная" объездная дорога) да мостик неподалеку от райцентра Рышканы.
Самая высоко расположенная дорога - шоссе Каракорам, начинающееся в Исламабаде и заканчивающееся уже в Китае. Высшая точка этого шоссе - 4693 метра над уровнем моря. На эти горные тропы на маломощных машинах-малолитражках лучше вовсе не соваться - из-за кислородного голодания мотор теряет до 70% мощности!
Позавидовать американцам можно и по другому поводу - в этой стране наличествует самая разветвленная в мире сеть шоссе общей протяженностью 6.430.366 километров. В этой категории второе место занимает Китай, у которого почти вдвое меньше дорог по протяженности - всего 3 583 715 км дорог, но динамичное развитие экономики этой страны позволяет предположить, что по прошествии нескольких лет лидеры рейтинга могут поменяться местами.
По такому показателю, как загруженность дорог, в лидеры вышла проходящая через Торонто автотрасса Highway 401 - Macdonald-Cartier Freeway, которая ежедневно пропускает через себя свыше 500.000 автомобилей. Такой большой транспортный поток обусловлен тем, что это главная трасса, по которой можно добраться до Онтарио, причем на всех перечисленных автомобильных дорогах максимальная скорость движения ограничена отметкой в 100 км/ч, а за соблюдением скоростного режима следят не "кустовые" полицейские с ручными радарами, а целые информационные системы со множеством камер.

***

Развитие систем обмена информацией не оставляет в стороне и автомобили. Если еще недавно единственным аналоговым прибором в машине был спидометр, то теперь современные технологии позволяют контролировать многочисленные показатели разными способами. Классической сегодня является компоновка центральной панели, при которой спидометр и тахометр занимают преимущественное положение, а приборы поменьше отражают уровень топлива в баке и температуру охлаждающей жидкости. Зачастую эти же данные выводятся на ЖК-дисплей, но такая форма требует от человека больше времени на восприятие данных. Что же более современное придумали дизайнеры и инженеры автомобильных компаний?

Цифровой спидометр стал первым нововведением еще в 80-х годах прошлого века. Он отличается от классической стрелки более точной индикацией информации. Иногда тахометр тоже пытаются избавить от стрелки, но все ограничивается добавлением подсвечиваемых секторов разного цвета окраски - от зеленого до красного. Этот прибор практически не отличается от привычного. Немцы, никогда не экономившие на внедрении технологий, и вовсе в представительском седане Mercedes-Benz S-Class полностью отказались от классики, заменив ее на большой ЖК-дисплей. Использование единого монитора, впрочем, имеет свои недостатки, накладывая существенную нагрузку сразу на несколько систем - обработка информации и надежность. Результат - удорожание продукции, хотя покупатели S-Class обычно не склонны к экономии. Главная изюминка решения от Mercedes - отображение на дисплее всех показаний в привычном, классическом виде. Таким образом, совмещаются два важных качества: инновационные технологии и традиционный внешний вид. Плюс ко всему появляется возможность изменять конфигурацию приборов, исходя из личных вкусов и предпочтений владельца авто: размер, цвет и прочие параметры графики.
Тем же путем развиваются Range Rover и последний Jaguar XJ - большой монитор вместо приборов весьма удобен. Разработкой приборного щитка этих британских автомобилей занималась компания Visteon. На выставке достижений электроники CES 2010 (Consumer Electronics Show), недавно прошедшей в Лос-Анджелесе, Visteon представила несколько концептов. У одного из них в щиток вмонтирована инфракрасная камера, которая следит, не заснул ли водитель. В экстренном случае на аудиосистему подается громкий звуковой сигнал. Еще один концепт призван полностью заменить переднюю панель вместе с магнитолой и блоком климат-контроля. Им на смену придет единый ЖК-дисплей и несколько рядов сенсорных кнопок, у которых включается подсветка по мере приближения руки водителя.
Все чаще водители не могут обойтись без навигационной системы. Если эта опция входит в заводскую комплектацию, то информационный дисплей, как правило, располагают в середине центральной панели, по соседству с климат-контролем и аудиосистемой. Разработчики Porsche Panamera вообще вписали навигацию в один из "колодцев" по соседству со спидометром и тахометром. Смотрится непривычно, но подобная идея может быть подхвачена производителями более бюджетных автомобилей. Кстати, на "круглый" ЖК-дисплей Panamera можно вывести и иную важную информацию.
Все приборные щитки "в стандарте" спрятаны за рулевым колесом. Водителю приходится постоянно отвлекаться от дороги, чтобы посмотреть показания датчиков. Отчасти уменьшить этот неблагоприятный для дорожной обстановки фактор помогает проекция графики на лобовое стекло - к примеру, как у нового седана BMW 5-Series. Пока таким способом отображаются только показания спидометра, но и этого достаточно, чтобы снизить количество обращений к основным приборам. Баварская технология называется Head-Up Display, и ее подхватил массовый сегмент автомобилей - у Peugeot 3008 на прозрачную панель, крепящуюся у нижней кромки лобового стекла, выводятся данные о скорости движения, которые воспринимаются периферийным зрением.
Но создание большого числа разных систем нерационально. В General Motors задумались о создании многофункциональной системы, которая к тому же будет информировать водителя об опасностях и помогать в сложной ситуации. К примеру, уже есть системы индикации краев дорожного полотна в условиях плохой или ограниченной видимости. Теперь предлагается подсвечивать (с помощью материала люминофора, который "проявляет" изображение отраженным от препятствия лазерным лучом) спроецированный на экран контур дороги с указанием положения автомобиля. Еще один компонет системы - салонные сенсоры, определяющие положение головы водителя. У разработки General Motors есть и некоторые дополнительные функции. Например, распознавание дорожных знаков. Эта технология (Opel Eye) уже внедрена на седане Opel Insignia, однако полноценной система, по словам главы группы разработчиков Томаса Седера, станет в лучшем случае в 2016 году.

ДОРОГАМИ РЕТРО
В минувшие выходные на берегах итальянского озера Комо прошла ежегодная автомобильная выставка Concorso d'Eleganza Villa d'Este, на которой компания BMW и ее подразделение BMW Classic представили публике копию чемпионской BMW 328 Kamm Coupе, выигравшей в 1940 году знаменитую гонку "1000 миль", или Mille Miglia.
Все 5 выпущенных экземпляров этого автомобиля были вывезены из Германии в конце II Мировой войны, дабы защитить их от уничтожения. Один из них оказался в США, другой в Великобритании, третий нашли в России. Четвертый экземпляр, на котором ездил один из основателей BMW Эрнст Лууф, в 1953 году попал в аварию и до недавнего времени хранился в гараже в невосстановленном виде. Восстанавливая этот автомобиль, специалисты BMW Classic не только подключили к процессу частных коллекционеров и использовали архивные документы, но и применяли современные технологии, в частности компьютерное моделирование. Напомним, что два года назад на Concorso d'Eleganza Villa d'Este компания BMW на презентации, посвященной модели среднемоторного спортивного купе, выпускавшегося с 1978 по 1981 год, представила концепт BMW M1.

ОНА, НО НЕ БЫЛА...
Красотка Хизер Локлир, шесть раз номинировавшаяся на премию "Золотой глобус" и снискавшая любовь зрителей за роли "скверных девчонок" из сериалов "Сага о Форсайтах" и "Мелроуз Плейс", добавила, несмотря на уже приличный возраст, еще пару штрихов к своему отрицательному имиджу, попав в очередное ДТП.
ДТП произошло в минувшие выходные у калифорнийского дома 48-летней актрисы. Зарегистрированный на ее имя автомобиль черного цвета BMW, протаранив забор и знак "Stop" на парковке, скрылся с места аварии. Пресс-секретарь актрисы уверяет СМИ, что инцидент имел место, но Локлир не была за рулем автомобиля. Ее адвокат уточнил, что Хизер - владелица машины, но в ту ночь ее не было ни за рулем BMW, ни на месте аварии вообще. Признать себя виновной было бы слишком опасно для Локлир, так как за ней уже числится задержание в состоянии наркотического опьянения, хотя медикаменты и были приобретены по рецепту врача.

НЕ БЫТЬ МНЕ ВОДИТЕЛЕМ!
Во время состоявшейся на днях презентации фильма "План Б" (The Back-Up Plan), принимающая в нем участие актриса Дженнифер Лопес публично заявила, что она из рук вон плохо водит автомобиль!
По словам Дженнифер, недавно ставшей мамой близняшек, она предпринимала попытки повысить свое водительское мастерство, но из этого ничего не вышло. Из нее никудышный водитель, у которого разум блуждает, вместо того чтобы следить за ситуацией на дороге, признается актриса, добавляя, что в этом отношении они с мужем - два сапога пара. На сей раз Джей Ло снялась в комедии положений, и ее героиня постоянно вляпывается в неприятности.

БЕЗ КАМУФЛЯЖА
Citroen опубликовал фото своего нового концептуального спортивного седана представительского класса, который носит название Metropolis.
Габариты автомобиля составляют 5300 мм в длину, 2000 мм в ширину и 1400 мм в высоту. Внешне Metropolis напоминает концептуальный суперкар Citroen GT, представленный компанией в 2008 году. Новый концепт оснащен гибридной силовой установкой, включающей 2-литровый бензиновый двигатель V6 (мощность 272 л.с.) и электромотора (95 л.с.). Суммарная мощность установки составляет 460 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 430 Нм. Согласно официальным данным, при движении на низких скоростях Metropolis задействует лишь электрическую энергию. Машина комплектуется семискоростной коробкой передач с двумя дисками сцепления, системой полного привода и подвеской Hydractive. Вживую автомобиль появится на людях на Шанхайской всемирной ярмарке, работа которой продлится с 1 мая по 31 октября текущего года.