Даже не верится, что еще лет 10-15 назад корейцы выпускали страшненькие автомобили, над которыми потешались остальные автопроизводители. Теперь времена изменились, и вчерашние снисходительные насмешки сменило форменное удивление. Раз за разом на рынок выстреливают конкурентоспособные и самобытные автомобили, а KIA на протяжении 5 последних месяцев умудряется сохранять звание компании с самыми продаваемыми в Европе автомобилями. Одной из новинок корейского автопрома, на которую очень рассчитывают в компании, должна стать модель Optima (для европейского рынка - Magentis), премьера которой состоится на Нью-Йоркском автосалоне. С этой площадки компания планирует начать захват сначала североамериканского, а потом и мирового рынка.

Как бы то ни было, несмотря на разнящееся название, все рынки получат идентичную модель, так как, по заверению руководства, новая философия компании направлена как раз на создание глобальных моделей, которые будут конкуренто-способны во всем мире. Глава дизайн-бюро компании Петер Шрайер уверен, что "следующее поколение модели KIA Optima сможет удивлять - ведь это как раз то, чего мы хотели добиться". Так что перед нами очередной пример четкой реализации поставленной задачи. Тут явно прослеживается традиционный немецкий подход, который пытаются привить корейцам германские партнеры во имя процветания бренда. Клиенты же вряд ли воспротивятся подобным экспериментам, так как их результат действительно радует.
Подтверждением "немецкого следа" в создании новой модели KIA можно считать и тот факт, что экстерьер новинки разрабатывался в европейском дизайнерском центре компании, расположенном во Франкфурте. Если отбросить мелкие придирки, то стоит признать, что дизайн действительно получился весьма приятный. Конечно, множество элементов мы уже видели раньше, но они аккуратно интегрированы в общий ансамбль и не нарушают равновесия. Можно отметить явное желание Шрайера слегка обыграть некоторые ходы, уже известные по дизайну таких премиальных марок, как BMW или Lexus. Взять хотя бы переднюю часть автомобиля или оконную линию. Но это как раз те самые мелочи, которые особой роли не играют.
Габариты новой модели KIA следуют многолетней тенденции - автомобиль в очередной раз вырос, правда только в длину и ширину, но стал при этом немного ниже. Некоторые эксперты полагают, что это прямое следствие использования платформы от Hyundai Sonata шестого поколения, но эту информацию в компании не подтвердили. Причина таких существенных изменений кроется в том, что дизайнеры хотели придать модели больше спортивности, визуально приблизив ее облик к стремительному купе. Немаловажную роль в этом сыграла и хромированная окаймовка, которая идет от передней до задней стойки по линии крыши.
Что же касается интерьера салона, то это тайна за семью печатями, откроют которую только во время премьеры. Известно, что интерьер разрабатывался не в Европе, а в США, в калифорнийском дизайн-бюро компании. По заверениям руководства, клиенты вправе ждать от новинки не только высокого уровня комфорта и безопасности, но и принципиально нового уровня отделки. Обещают, что салон будет ориентирован на водителя.
Немного информации и относительно технической части. Так, колесная база будет длиннее, а это значит, что новинке от KIA будет гораздо проще конкурировать с соперниками-одноклассниками от Opel или Volkswagen. Ведь корейцы явно задумали дать им настоящий бой. Под капотом у новинки наверняка появятся агрегаты, созданные в соавторстве Hyundai-KIA - они уже устанавливаются на новые модели компаний. Для Европы, скорее всего, наиболее актуальным станет 2-литровый турбодизель мощностью 140 л.с. в паре с механикой и 2,4-литровый бензиновый агрегат в сочетании с "автоматом".
В США продажи новинки стартуют уже к концу т.г., в то время как Европе придется подождать до начала 2011 года. Для компании, которая за минувший год продала на 20,1% больше автомобилей, чем в 2008 году, этот проект обещает стать успешным.

Компания Toyota, не без успеха последние несколько лет гоняющая на собственных автомобилях в чемпионате "Формула-1", оказывается, в продуктовой линейке для стран Европы не имеет не только серийных спортивных моделей, но даже простого купе. Более того, у всех ходких моделей Toyota нет даже малейшего намека на спортивность.

А ведь были времена, когда не слишком дорогие, но весьма задиристые Toyota MR2, Celica и Toyota Supra разрывали рычанием своих моторов тишину улиц европейских городов и без особого труда обгоняли своих неповоротливых конкурентов. Еще с десяток лет тому назад экземпляры спортивных "тойот" в изрядно потрепанном состоянии ввозили в страны СНГ и продолжали уже здесь их "уезжать" до полного изнеможения.
Но вот и на наших просторах спортивные модели японских машин ушли в небытие, а компания, кажется, и не думает об обновлении авто своего спортивного ряда. Toyota оставила себе престижные гонки, а что касается практики, то здесь компания, чутко уловив глобальную моду на социальную ответственность, экологию и безопасность, полностью углубилась в космические гибридные технологии и наплодила уже несколько поколений гибридов.
Но время не стоит на месте, и кризис для выживания марок сместил мировые тренды автомобилестроения в сторону индивидуальности и спортивности. Даже обычные хэтчбеки и седаны, не обладая выдающимися скоростью и мощностью, имеют как минимум спортивный и агрессивный имидж. Все, кроме автомобилей Toyota. Это касается в том числе и моделей, выпускаемых только для внутреннего рынка. Из 60 моделей, выпускаемых японской компанией для самой Японии, нет ни одного автомобиля с кузовом купе... Среди них нет ни Toyota Soarer, ни Corolla Levin, ни Toyota Sera. Все спортивные Toyota остались в прошлом веке, и просто нет такой платформы, на которой можно построить популярное народное купе. И вот, компания встрепенулась и... Теперь менеджеры Toyota надеются извлечь уроки из своих ошибок и вспоминают только самые лучшие свои спортивные модели, чтобы применить накопленный при их производстве опыт, передать его будущей спортивной, азартной и популярной машине. Аналитики автомобильного рынка уверены, что со всей определенностью можно утверждать: скоро увидит свет новая спортивная Toyota. Яркое агрессивное купе, которого долго ждали почитатели марки, уже фактически сформировалось в виде предсерийного концепта FT-86 (Future Toyota 86). При создании нового купе инженеры Toyota ориентировались на совсем древний аппарат - Toyota AE86 (на некоторых рынках известный под именем Toyota Corolla Levin) 1983 года.
Свежая модель Toyota FT-86 была разработана в дизайн-студии ED2 компании Toyota в Ницце (Франция), а показали ее совсем недавно - на автосалоне в Женеве. Автомобиль возвращает нас к временам маленьких и легких японских купе. Размеры FT-86 весьма невелики: длина 4160 мм, ширина 1760 мм и высота 1260 мм, колесная база 2570 мм. Платформа разрабатывается совместно с инженерами компании Subaru. В частности, партнеры по проекту предоставили для Toyota оппозитный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель от Subaru Impreza. Примечательно, что новое купе от Toyota будет заднеприводным с 6-ступенчатой механической коробкой передач. 19-дюймовые колесные диски концепта обуты в шины 225/40 R19. Фанаты спортивных японских машин сильно расстроятся, если серийный вариант не будет обладать такими здоровыми для маленькой машины катками.
По предварительным данным, Toyota, FT-86 планируется к запуску на рынок Японии в конце 2011 года. Чуть позже автомобиль поступит и на другие рынки. А вот Subaru готовит свой вариант купе на общей с Toyota платформе с формулой 2+2.

РОЗОВЫЙ И ЮБИЛЕЙНЫЙ
На заводе Fiat в Польше сошел с конвейера 500-тысячный экземпляр городской малолитражки Fiat 500. Компании понадобилось всего год и девять месяцев, чтобы "чинквеченто" достиг этого победного рубежа.
Юбилейной стала "розовая" новинка модельного ряда Fiat 500 - версия Pink, оснащенная мотором 1.2 и системой "стоп-старт". Всего у Fiat 500 две базовые версии кузова (хэтчбек и кабриолет), шесть вариантов комплектаций, два бензиновых мотора, два турбодизеля и две коробки передач (включая "робот"). Самый крупный рынок сбыта Fiat 500 - Италия, где менее чем за два года продано 244,7 тысячи "пятисотых". Во Франции и Великобритании объемы реализации составили 58,4 и 51,4 тысячи машин, соответственно. Далее по мере убывания следуют Германия, Голландия, Швейцария, Испания, Бельгия, Япония и Австрия. Уточним, что Fiat 500 продается в 83 странах мира.

Я ЗНАЮ, ЧТО НЕПРАВА!

Нетрезвая водительница позвонила в американскую службу спасения "911" и, поговорив с диспетчером на протяжении 20 минут, договорилась до того, что обвинила саму себя в вождении в нетрезвом виде. В результате нарушительницу арестовали на парковке в городе Ист Лэнсинг (штат Мичиган).
Как уточняет MyFOX Detroit, женщина была настолько нетрезва, что едва могла сформулировать цель своего звонка, однако вполне осознавала, что в подобном состоянии не следует садиться за руль. Американка заявила, что осознает свою вину, а значит, достойна наказания. Именно беспокойством о противозаконности своего поступка она и объяснила свой звонок в службу "911". Диспетчеру удалось уговорить женщину остановиться на стоянке. Нарушительница уже получила повестку в суд. Согласно закону, ей грозит 90 дней тюремного заключения. Таково наказание за вождение в нетрезвом виде в большинстве американских штатов, хотя полагается еще и погасить административный - денежный штраф.

NASA НЕЧЕМ ЗАНЯТЬСЯ?

Исследованием проблем с бортовой электроникой автомобилей Toyota, подвергнутых отзывам в США и Западной Европе, по настоянию Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) займутся Национальное аэрокосмическое агентство США (NASA) и Национальная академия наук.
В NHTSA полагают, что такое комплексное исследование позволит выявить причины внезапного ускорения автомобилей Toyota при торможении, из-за чего производитель вынужден был отозвать около 9 млн машин. В компании Toyota утверждают, что произвольное ускорение автомобилей никак не связано с их электроникой. Причиной ускорения автомобилей, как считают японские специалисты, может быть либо механический дефект самой педали (в рамках сервисной кампании прежние педали меняют на новые), либо салонный коврик в ногах водителя, который может заблокировать педаль в нажатом состоянии. Тем не менее представители Toyota не отказываются от проведения дополнительных исследований. "Мы надеемся, что результаты исследований докажут нашу правоту, а также дадут новые факты для потребителей и автомобильной индустрии в целом. Мы будем оказывать исследователям всевозможную поддержку", - говорится в официальном релизе компании.
Уточним, что новая программа исследований рассчитана на 15 месяцев и должна выявить, как влияет электромагнитное излучение, в том числе и повышенная солнечная активность, на работу электронных систем автомобилей. Оценивается программа в $3 млн, часть которых потратят на приобретение тестовых авто.

Китайская компания BYD желает приобрести марку Maybach у своего партнера - концерна Daimler. Подобная мысль возникла у руководства компании после того, как немцы заявили о сокращении производства своего люксового бренда и его возможном закрытии.
В настоящее время Daimler и BYD работают над электрокаром для китайского рынка. Однако этого китайцам кажется мало: они собираются освоить люксовый сегмент в Европе и Северной Америке, а Maybach мог бы помочь им в этом. В то же время, как сообщает Reuters, концерн Daimler опроверг данные о возможной продаже бренда Maybach,. По словам представителя Daimler, бренд Maybach занимает важное место в портфолио концерна, в связи с чем его продажа не рассматривается.