Для многих автомобильных компаний нынешний Женевский автосалон стал поворотным моментом. Ведь для всех производителей главная задача - совладать с кризисом и представить публике модели, символизирующие собой вечные ценности, не подверженные кризисным явлениям. Автомобили дня сегодняшнего - это современный дизайн, мощные двигатели и динамичные характеристики. С точки зрения компании Hyundai, автомобили завтрашнего дня - это использование электропривода, экологичность и экономичность.

Этих трех основных принципов, используемых практически всеми автопроизводителями, южнокорейскому Hyundai показалось мало, и компания в Женеве показала будущим клиентам, как будет выглядеть их автомобиль в далеком будущем. Концепт-кар Hyundai i-Flow демонстрирует авангард новых дизайнерских решений и свежего языка компании в форме "динамичной скульптуры". Плавные, элегантные линии не только создают футуристические формы, но также имеют отличную аэродинамику, что способствует экономии топлива и снижению уровня выброса СО2 - очень важного для Европы параметра.
Концепт-кар i-Flow - это первый дизель-электрический гибрид компании Hyundai. Дизельный двигатель объемом 1,7 литра дополнен 2-ступенчатым турбонаддувом и работает совместно с электродвигателями на ионно-литиевых полимерных батареях. Вкупе с шестиступенчатой трансмиссией с двумя сцеплениями это очень перспективная комбинация. Рабочий уровень выбросов CO2 - всего 85 г/км. Инженеры добились от двигателя быстрого разогрева до рабочей температуры, которую i-Flow будет сохранять 14 часов. Это приводит к экономии топлива и сокращению выбросов на 5% летом и на 9% - в холодное время года.
Концепт, анонсируемый как будущий бестселлер европейского D-сегмента - претендент на лидерство продаж в Корее и потенциальный любимчик американцев, - будет отнюдь не маленьким автомобильчиком, хоть и непривычной формы. Длина его составляет 4780 мм при ширине колесной базы 2800 мм. Высота седана (1420 мм) говорит о спортивной составляющей как концепта, так и будущей серийной модели. Имя i-Flow отражает текучесть форм и плавных линий, а префикс "i", установленный алфавитно-цифровой номенклатурой Hyundai, означает, что автомобиль предназначен для рынка Европы. В 2011 году Hyundai намерен показать предсерийный образец нового автомобиля.
Стиль "динамичной скульптуры" родился в студии Руссельхайма под руководством шеф-дизайнера Томаса Бюркле. Бюркле полагает, что плавные линии авто - это естественность женских форм, трансформированных в пропорции спорткара. Длинный задний свес i-Flow компенсируется коротким передним. Спортивный характер подчеркнут при помощи активных элементов аэродинамического обвеса - это адаптивный передний спойлер и острые боковые выштамповки.
Интерьер Hyundai i-Flow построен по принципу максимального использования возможностей объема внутреннего пространства. Сиденья и центральная консоль созданы в борьбе с весом и размерами. Компания BASF снабдила команду дизайнеров самыми современными материалами. Сиденья разработаны с использованием материала Steron, обладающего высокой износостойкостью, воздухопроницаемостью, и даже на ощупь он вызывает ощущение внеземных высоких технологий. Для панелей центральной консоли использовался материал Elastoskin (эластичная кожа).
Весь интерьер изобилует необычными деталями, а мониторы изогнутой формы, зеленые цвета отделки, прозрачная крыша и солнечные батареи порождают мысли о "бионике".
Hyundai i-Flow выступает в роли лаборатории на колесах и для покрытия из гибких солнечных панелей - источника получения дополнительной энергии.
Другим новшеством является присутствие термоэлектрического генератора для рекуперации "тепловых отходов". До половины электроэнергии, потребляемой Hyundai i-Flow, может быть восстановлено при работе термоэлектрических генераторов. Энергия горячих выхлопных газов и тепло двигателя преобразуются в электричество, которое питает вспомогательные системы автомобиля.

Выбираться из кризиса и убытков автопроизводителям не так-то просто, особенно если обещающий оживление на рынке год начинается с неприятностей. Из-за технических недостатков об отзывах ранее выпущенных тысяч транспортных средств в странах Европы, Северной и Южной Америки, Японии сначала объявили японская Toyota, а затем Honda, Suzuki, южнокорейский Hyundai и американский General Motors.
Обнаруженные дефекты устраняют бесплатно, независимо от того, грозят они автовладельцам мелкими неприятностями или серьезными проблемами, вплоть до аварий с летальным исходом. Правда, в отличие от азиатских производителей автомобилей, не ставших конкретизировать виновника случившегося и принявших для "сохранения лица" всю ответственность на себя, американский General Motors назвал фирму, из-за просчета которой были отозваны модели Chevrolet Cobalt, Pontiac G5, Pontiac Pursuit и Pontiac 4, выпущенные преимущественно в 2005-2006 гг. По словам вице-президента GM Боба Лутца, виновником является японская корпорация JTEKT - поставщик гидроусилителей рулевого управления, плохая работа которых приводила к авариям и вызвала жалобы владельцев американских автомобилей.
Затронули проблемы и немецкий Volkswagen, в частности, его автомобили, произведенные в Мексике и Бразилии. VW объявил об отзыве 193.620 авто, выпущенных в Бразилии и предназначенных для местного рынка. Сервисная кампания затронет машины Voyage (на базе Polo) и Gol (Pointer) нового поколения, собранные до июля 2009 года. Volkswagen уточняет, что у отзываемых автомобилей обнаружен дефект - недостаток смазки в подшипниках заднего колеса, - из-за чего колеса могут блокироваться во время движения или вообще слететь с машины. Кроме того, сервисная кампания объявлена и в Мексике для моделей Gol и Gol Sedan, которые импортируются из Бразилии. Она охватывает еще 20 тысяч автомобилей, у которых должны проверить, достаточно ли смазки в задних подшипниках.
Volkswagen пока не объявлял, какой производитель автокомпонентов должен бы разделить ответственность с владельцем марки. Между тем эксперты уточняют, что на автомобилях Volkswagen, отозванных в Мексике и Бразилии, стоят подшипники типа HUB, которые смазываются непосредственно на подшипниковом заводе. И их могла поставлять на бразильские конвейеры лишь одна из двух фирм: либо шведская SKF (марка SKF), либо немецкая Schaeffler (марка FAG). Дело в том, что Gol и Voyage нового модельного ряда имеют общие компоненты с производимыми в Европе Polo и Audi A2, в которых используются только подшипники HUB, предназначенные для быстрой установки на автомобильном конвейере, - полностью смазанные и отрегулированные на подшипниковом заводе.
Обе названные фирмы являются основными поставщиками подшипниковых групп Volkswagen не только в Новом Свете, но во всем мире. Обе имеют производства и крупные складские комплексы в Мексике и Бразилии. Так, SKF располагает производством автомобильных подшипников в Сан-Паулу (Бразилия), недалеко от завода автокомплектующих Volkswagen. Schaeffler, в свою очередь, имеет заводы по производству автокомплектующих (включая подшипники) в Сорокабе (Бразилия) и Ирапуато (Мексика). Еще один потенциальный поставщик ступичных подшипников на Volkswagen - бразильский подшипниковый завод французской фирмы SNR (Куритиба) - по мнению экспертов, не причастен к проблеме, поскольку не производит задних ступичных подшипников для автомобилей типа Gol и Voyage, обслуживая в основном конвейеры сборочного предприятия Renault в Бразилии.
Суммы возмещения ущерба Volkswagen со стороны производителя подшипников могут быть весьма существенными. Учитывая, что один задний подшипник для машин Gol и Voyage автопроизводителю обходится в пределах $20-27, то только за сами подшипники для всех 220 тыс. автомобилей придется вернуть порядка $4,4 - 5,9 млн. Производители автомобилей, надо заметить, нередко сталкиваются с проблемой "сухих подшипников", но обычно пытаются разрешить проблему "незаметно" для автолюбителей и без скандала. Дилерам предлагается во время текущих ТО заменять на сервисе шумящий и нагревающийся подшипник ступицы, сославшись на качество дорог, но не признавая производственного дефекта.

СOUPE ПОЧТИ НЕ ВИДЕН
Британская компания Delta Motorsport намерена претендовать на главный приз в конкурсе экологически чистых автомобилей X-Prize - 10 миллионов долларов. Состязание включает в 2010 году пять этапов, а его организатором является страховая компания Progressive Insurance.
Условия, предъявляемые участникам конкурса, довольно просты: электромобиль должен быть готов к массовому производству и способен проехать не меньше 320 км без подзарядки. В 2009 году в конкурсе X-Prize приняли участие больше 70 компаний, включая Tesla, Aptera, ZAP и Loremo. Хотя итоги конкурса планируется подвести в сентябре, электрокар Delta E4 Coupe, который представит на суд жюри Delta Motorsport, пока лишь готовится к первым дорожным тестам. Ходовой прототип будет построен в апреле и сразу же отправится на первый этап X-Prize в Мичиган. Характеристики этой машины пока не сообщаются: по расчетам конструкторов, новинка сможет разогнаться до ста километров в час за пять секунд, а ее максимальная скорость превысит 160 км/час.

ТАКИЕ ВОТ ДЕЛА!
Необычные дорожные знаки появились в Румынии: в приграничном городке Печикэ, где по ночам кипит альтернативная жизнь, установили дорожные знаки, предупреждающие о пьяных пешеходах.
Стандартный треугольник с красной окантовкой вмещает изображение перемещающегося на карачках человека с бутылкой в руке. По словам мэра городка Петру Антала, появление подобного знака - требование суровой действительности, а не стремление к оригинальности. Проходящая через приграничный населенный пункт трасса остается оживленной даже ночью, в результате чего расходящиеся в темноте из пивных нетрезвые жители городка очень часто становятся жертвами ДТП. "Если в таком состоянии внимание пешехода уже привлечь невозможно, нам пришлось привлечь внимание водителей", - пояснил Антал.
Заметим, что румыны отнюдь не пионеры в изобретении новых знаков: в Великобритании, к примеру, специально для водителей большегрузного транспорта установили знак, предупреждающий о том, что доверять подсказкам GPS следует не всегда. Причина в том, что умники, стремившиеся объехать пробку на шоссе, проехав через деревеньку, пользовались подсказками навигационных систем и нередко застревали на узких улицах.

ЗАМЕНИМ ЗАРАНЕЕ
Кажется, американцы, серьезно подорвав имидж Toyota, принялись за очередного автопроизводителя из страны Восходящего Солнца, представляющего серьезную конкуренцию отечественным компаниям. По настоянию Национальной администрации безопасности дорожного движения США компания Honda отзывает минивэны Odyssey в связи с дефектом механизма открывания багажной двери.
Сообщается, что под отзыв подпали 21.776 экземпляров автомобиля 2005 модельного года, проданных в США. Согласно жалобам автовладельцев, подтвержденным производителем, стойки, удерживающие заднюю дверь в открытом состоянии, подвержены ускоренному износу и могут неожиданно сломаться. Результатом может стать серьезное увечье, если человек в этот момент занят выгрузкой или погрузкой багажа в машину. И хотя пока информации о подобных травмах не поступало, Honda приглашает всех владельцев Odyssey указанного модельного года заблаговременно посетить дилерский сервис, где стойки будут бесплатно заменены на новые.

ПРОЩАЙ, ТАТОЧКА!
Концерн Daimler AG намерен полностью отмежеваться от индийского Tata Motors, продав пакет из 25,6 млн акций, составляющий 5,34% от общего акционерного капитала Tata.
От сделки Daimler планирует выручить около $429 млн, что на 4-7% ниже рыночной цены акций. Tata не заинтересована в выкупе этих акций, поэтому они будут реализованы в виде отдельных пакетов на открытом рынке. Напомним, что Daimler AG был одним из самых долговременных партнеров Tata: бизнес индийской компании начался в 1954 году с промышленной сборки грузовиков концерна. Сейчас Tata - лидер автопрома Индии.